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三菱汽车,廉颇老矣?_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-09-12 06:00   来源:未知   阅读:

两年之前,铃木汽车退出中国的时候,试驾时间甚感惋惜,惋惜于一个专注技术与品质的有骨气的不甘逢迎市场的车企竟然要被迫撤离了,惋惜于一个汽车消费呈爆发式增长的市场却充满了盲目的懵懂的虚荣的攀比之风。

撰文/二哥

东南三菱时代的15年间,它们一共开发了君阁、戈蓝、蓝瑟、菱绅、菱帅、翼神、和风迪思七款车型,平均每款车型的产销寿命不超过5年,同时几乎全部车型无一例外都没有等来改款换代的机会;广汽三菱合作的8年,它们开发的车型也只有劲炫、劲畅、奕炫、奕歌、欧蓝德,和旗智EV以及从东南转产而来的蓝瑟和翼神,而在售的则只有新劲炫ASX、奕歌、欧蓝德、帕杰罗劲畅四款车型。

在隔海相望的日本,2020年的仲夏,三菱集团旗下三菱重工还成功发射了一枚运载火箭,将阿联酋的一枚火星探测器顺利地送到了预定轨道,而在2019年度的欧美市场,三菱还卖出了超过120万辆的汽车,诸多事实无不印证着拥有85年历史的三菱汽车和拥有150年历史的三菱集团,正当壮年,并焕发着无法忽视的发展潜力。

劲畅已经多年没有实质性改款,劲炫、欧蓝德虽然改款了,但1.6L、2.0L、2.4L发动机和它们匹配的CVT变速箱并没有丝毫精进,即便是2019年秋季全新推出的紧凑级SUV奕歌,搭载的全新1.5T发动机在技术指标上与其它品牌同排量发动机相比也落后太多。

除了技术没有优势之外,三菱中国现有车型的外形与内饰设计,也一直停留在十年前的水平,功能配置更是全面落后于同业对手。

三菱汽车,真的老了吗?

时光荏苒,风云变幻,三菱??广汽三菱,如果想要崛起,恢复昨日钢炮的荣光,是时候开启一场彻底的技术与设计变革了。

试驾时间

不过,车型少并不是问题的关键,问题的关键在于车型少而旧。

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然而在中国,三菱又似乎真的老了,尽管它来到东南不过15年,来到广汽不过8年。

不必与马自达、通用、福特三大厂商旗下车型相比,纵使与技术、品质都毫无色的大众与日产汽车相比,三菱汽车也处于绝对的被动状态,至少大众和日产俩家伙懂得不断地更新设计并舍得花钱推广去充分讨好消费者,尽管这种行为并不值得鼓励。

三年之前,随着翼神停产,东南三菱全部车型寿终就寝,118图库彩图管家婆5肖,三菱的未来不得不完全寄托于广汽三菱;两年之前,广汽三菱还保持着销量大牌的形象,两年之后,风雨再来。

2019年,广汽三菱总计销售132147辆,同比微跌8%;同年1-7月合计销售73244辆,2020年1-7合计销售34480辆,同比暴跌52.92%,以月均5000辆计算,全年预计6万辆,同比降幅或超过54.59%,纵使乐观估计,全年销量也很难超过7万辆,同比降幅仍达47%。

现在,又一个日系车企??三菱汽车似乎也要露出败走中国的迹象了。

三菱,老了吗?

出品/平门知事

遥想2018年,广汽三菱销量增长至历史峰值时曾定许下2020年实现30万辆产销目标的春秋大梦,现在面对恐将只能达成20%目标值的窘境,三菱会不会黯然落泪独自神伤?

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